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“着陆”科创板一年后 这家公司又欲上港交所

  “为公司的业务发展需求,拓展在国际资本市场的融资渠道,深入推进公司国际化战略,调整资本结构和股东结构,公司拟发行境外上市外资股(H股)并申请在港交所主板挂牌上市。”对于赴港IPO目的,公司如是说。

  前瞻产业研究院指出,目前国内燃料电池的下游应用以交通运输为主,通过与各大商用车企业开发燃料电池车型并纳入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后进行销售。根据工信部历次披露的新能源汽车推荐车型目录,亿华通排名第一;在2017年至2021年一季度多批推荐车型中,亿华通配套的车型数量达到108款。

  需要指出的是,就在宣布筹划赴港二次上市的两个月前(2021年6月),亿华通决定以简易程序向特定对象发行股票的募集资金总额不超过3亿元,其中大部分的拟募集资金将投入到“燃料电池综合测试评价中心”的建设中。

  公开信息显示,亿华通从事氢燃料电池发动机系统研发及产业化,主要产品为氢燃料电池发动机系统及相关的技术开发、技术服务,目前主要应用于客车、物流车等商用车型,客户包括宇通客车、北汽福田、中通客车以及吉利商用车等。

  财报显示,2020年度,上市公司实现营业收入5.72亿元,较此前同期略上升3.37个百分点,对应净利润为-3257.34万元,与2019年的4590.52万元有了大幅下滑,由盈转亏。公司表示,受新冠疫情及燃料电池汽车示范应用政策出台时间较晚的影响,2020年度国内燃料电池汽车产销量同比均大幅下降。

  亿华通的投资收益由2019年的5870.9万元降至2020年的仅124.31万元,其中2019年的这部分金额较高系当期公司因丧失原控股公司张家口海珀尔控制权确认了6345.82万元投资收益,进而贡献了当年的净利润;而到了2020年,公司再未有类似的操作,投资收益便有了明显降低。

  据悉,2019年开始,申龙客车母公司东旭光电由于短期流动性困难导致发行的中期票据未能如期兑付,亿华通开始计提坏账损失。截至2020年末,公司对申龙客车应收款项已计提的坏账准备余额为1.16亿元,其中2020年对其计提坏账损失6,918.75万元,计提比例为40%。

  根据最新财报,2021年上半年,亿华通营业收入为1.18亿元,同比增加367.28%;对应归属上市公司股东净利润仍为负数,为-1745.31万元,但较此前同期亏损收窄;截至2021年6月底,公司对申龙客车仍有2.9亿元的应收账款,占公司当期期末应收账款总额的36.79%。

  据披露,2017年至2020年,亿华通的经营活动产生的现金流量净额分别为-1.69亿元、-7853.91万元、-1.7亿元、-2.3亿元;除此之外,投资活动产生的现金流量净额也连续四年为负,而公司或主要靠筹资活动所支撑:同会计年度内,公司筹资活动产生的现金流量净额为3.5亿元、9566.62万元、4.03亿元、12.06亿元,其中2020年筹资净额显著增增加主要系公司当年上市公开募资所致。


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